Колеи не похожи ни на один другой элемент трассы. Они заметно снижают возможности по управлению мотоциклом. Так или иначе, когда оба колеса попадают в узкую ложбину, вам остается только следовать ей, с очень небольшими шансами изменить направление. На самом деле, попытки выбраться из колеи принесут скорее вред, чем пользу. Вероятно, вы просто окажетесь на земле. Но если расслабитесь и последуете дороге, все будет ok.

И хотя колеи обычно малоприятны и вызывают в сердцах гонщиков печаль, существует несколько стратегий, позволяющих встречать их менее болезненно.

Советуют профессионалы

Майк Хили
«В большинстве случае колеи – результат влаги, например, дождя. Если идет дождь, используйте лопухи на руль, чтобы сохранить руки и ручки сухими».

Дэнни Карлсон
«Обращайте внимание на камни, застрявшие в колее, потому что они могут испортить вам цепь. Если это вас беспокоит, убедитесь, что цепь, звезды и направляющая цепи находятся в хорошем состоянии и протянуты как надо».

Майк Хили
«Если колеи слишком глубокие, и избежать их нельзя, подумайте о том, чтобы поднять лапку переключения передач и педаль заднего тормоза. Ездить вам будет не особо удобно, зато меньше будет вероятность их повредить».

“Всегда смотрите, куда ведет колея, имеет ли она ответвления”, - советует Гай Купер, - “Если вы не обращаете на это внимание, то однажды можете застрять или отклониться от желаемой траектории”.

“Постоянно следите за тем, как изменяется глубина колей”, - рекомендует Джон Дод, - “Вас может удивить, насколько быстро может испортиться хорошая ложбина, так что будьте готовы переключиться на лучший вариант”.

Внимательное изучение колеи - первый и очень важный для ее преодоления шаг. В массе случаев вам будут доступны альтернативные траектории без колей, но когда все-таки приходится их использовать, следует помнить несколько вещей.

“Основная идея заключается в том, чтобы въехать в колею как можно ровнее”, - говорит Гай Купер, - “Вы должны быть уверены, что оба колеса аккуратно и четко попадут в ложбину, это позволит вам сохранить максимум контроля над мотоциклом. Если переднее колесо окажется в колее, а заднее вне ее, или наоборот, вы потеряете скорость или упадете”.

“Я понял, что не существует единого универсального подхода к прохождению колей”, - продолжает Купер, - “Но я также пришел к выводу, что на прямых участках лучше всего держать переднее колесо разгруженным и не бороться с мотоциклом. В поворотах хорошо работает менее агрессивный подход, но настоящий фокус - в выборе траектории”.

“В по-настоящему глубоких колеях следите за тем, чтобы не зацепиться перьями вилки”, - напутствует Стив Лэмсон, - “То же самое может случиться с подножками, маятником и звездочкой. А серьезный зацеп одного из этих элементов может сбить вам скорость или привести к падению”.

“Старайтесь держать носки поднятыми в глубоких колеях, так чтобы не было соприкосновения с их краями. Если вашу стопу зацепит, то немедленно сорвет с подножки, и ничего с этим поделать не получится”.

Скорость в колеях, как правило, ниже, чем обычно. Это связано с тем фактом, что больше сил приходится отдавать поддержанию равновесия.

“Старайтесь быть подвижным”, - советует Рон Личин, - “Любое резкое движение может привести к потере равновесия. Это, определенно, тот случай, когда точность решает все”.

“Перед тем как въехать в колею, неплохой идеей будет завершить торможение”, - добавляет Майк Хили, - “Я не говорю, что в колее нельзя тормозить, можно; просто управляемость при этом будет хуже, и вилка будет более склонна к скручиванию”.

Просмотров: 964

Дата: Пятница, 10 Июля 2009